中铁十四局五公司副总经理张刚介绍，依木拉克特大桥所经地段属于流动性和半固定沙漠地貌，而“过沙桥”则能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行影响。

　　和若铁路沿线多为人迹罕至的沙漠，风沙季节漫长。为了降低风沙对铁路运行的影响，铁路建设者采取以桥代路的方式，在和若铁路沿线公里的过沙桥，大幅降低风沙对铁路的威胁。

　　传统铁路桥建设600263）施工中多为现场浇筑。和若铁路沿线风沙大、降雨量少，施工条件有限，导致混凝土现浇法施工困难，一定程度上耽误工期，影响项目质量。

　　什么是装配式桥墩？中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路总设计师杨宝荣介绍，就是经过工厂统一生产，再运往作业现场，像搭积木一样进行组装。与传统的现场浇筑施工方式相比，装配式桥墩可以节省三分之一的工期。

　　如今，被称为防沙“三件套”的芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物在和若铁路沿线并不少见。不过，除了在沙漠“播绿”，“护绿”也并不轻松。

　　为了悉心管养千辛万苦播种的绿植，和若铁路采用智能灌溉系统，通过手机智能控制灌溉系统，即便是在远离滴灌的地方，操作人员也可以随时完成“开”“关”工作，保证植物用水需求。和若铁路沿线万亩。

　　尽管新疆荒漠依旧劲风四起，但在“抗风御沙”科技的保驾护航下，环塔克拉玛干沙漠的和若铁路开“驶”出发。