系统能够根据车站不同时段的冷、湿负荷的情况，自动化调整系统送风、排风，控制室内温度。极大地降低设备的运行能耗，达到节能目的，节约运行成本。

　　一条支撑深圳西部发展轴的地铁线号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线 km，全线采用地下敷设方式；共设站33座（其中换乘站18座）。

　　13号线日上午，伴随着深圳地铁13号线七工区盾构机“超越三号”刀盘缓缓转动，石鼓站～留仙洞站区间（下称“石留区间”）右线顺利完成始发。

　　13号线七工区到底有哪些地方呢？七工区施工范围包括“两站三区间”：西丽火车站、石鼓站、松坪站～西丽火车站区间、西丽火车站～石鼓站区间、石鼓站～留仙洞站区间。本次盾构机顺利始发的石留区间采用了盾构法施工，区间右线米。盾构机自石鼓站北端始发后向北沿规划道路，先后下穿同发南路、留仙大道，和既有地铁5号线侧穿若干建构筑物后抵达留仙洞站。

　　由于洞身范围内主要穿越地质为微、强风化混合花岗岩、强风化黑云母花岗岩(土状)，地质条件复杂，对盾构掘进参数选择与控制、破土管理、刀具管理等方面均有较高要求，施工难度大。磨刀不误砍柴工，刚经历过上一个盾构段的“战斗”，“超越三号”盾构机核心部件刀盘经历了“淬火重生”。

　　为匹配石留区间复杂地质掘进要求，项目团队将刀盘进行了返厂改造，通过盾构人员现场驻守反馈实际需求，仅用时正常情况1/3的时间，28天高质量完成维修改造任务，确保工期节点有序推进。

　　在盾构始发前项目团队提前做好地质详勘，详细把握下穿及侧穿区间的基岩凸起的长度以及强度，并在竖井位置用高压旋喷桩进行加固，在掘进过程中将通过控制盾构掘进参数及盾尾注浆参数，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。

　　在整个施工环节，将对地面及建筑物、盾构机刀盘、既有车站等进行系统全面的跟踪监测，并设置专家值班室，根据地面沉降情况做好跟踪注浆工作。

　　经过项目工作人员数十个日夜的连续奋战，石留区间右线盾构组装调试完成，各项始发准备就绪，得以顺利始发！

　　盾构区间掘进完成91.2%累计11个车站封顶，11个区间双线号线作为深圳西部南北走向重要通道，建成后将串联起南山、宝安、光明三个行政区，有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，同时还能加快深圳与周边城市轨道互联互通哦！