“地铁/城市轨道交通3号线”，在大多数拥有密集的轨道交通网的城市都存在着。但在中国，却有一座超大城市至今都没有地铁3号线，这不是别人，而是首都北京。

　　北京市东四十条地铁站门口有一块石碑，上面印着字体朴素的“修建于1971年”。这座地铁站因3号线建站施工的原因，前段时间封站了。在历经95天的施工改造后，于2024年2月28日恢复了运营。

　　其实，北京地铁3号线的发展轨迹，便是北京轨道发展史，更是北京这座大型城市的现代规划发展路程。

　　北京城市轨道交通最早规划可以追溯到1953年，北京市委制定了《关于改进和扩建北京市规划草案》，北京修建地下铁道计划，由此第一次官宣。60年代，地下铁道规划图做了优化和调整，北京地铁的建设就此开始。

　　在1965版地下铁道近期规划方案中，第一期和第二期工程可以看出是现在北京地铁1号线号线的雏形。顺理推导，从“西直门站”到“青龙桥站”（又称西颐线）的三期工程部分线号线最初的雏形，但随着轨道交通规划发展，西颐线的线路走向更像是现在的北京地铁4号线年的规划方案也被称为“一环两线”

　　1971年，二期工程（2号线）在修建时，东四十条站已预留了三期工程（可视为3号线）车站条件。

　　同时在1973年，北京市编制了第一版完整的城市轨道交通线号线号线西起香山，东至首都机场，途经西山、核心区、酒仙桥和首都机场，是一条贯穿核心区并连接了西北和东北部的地铁干线号线简直是巨无霸

　　“万事俱备，只欠东风”，还没等稍作休整开始3号线号线年，隧道专家王梦恕用浅暗挖法解决了长安街难以修地铁的问题后，1号线号线暂被搁置。

　　但是修建计划依然是杳无音讯，一方面是海淀中关村和回龙观地区异军突起，13号线开始修建。另一方面，在北京申奥成功后，连接首都机场和奥运场馆的轨道交通需求必须解决，北京轨道交通规划开始“重新洗牌”。

　　它西起海淀区田村站，终至东坝曹各庄北，沿线经过航天桥、金融街、展览路、核心区、工体、北京朝阳区、朝阳金盏国际商务区，可与20条轨道交通线号线进行分期建设，近、远期全线号线一期为东四十条站-曹各庄北站，整体覆盖了中心城区5km-15km圈层。2016年4月，北京地铁3号线一期工程西段（东四十条站-东坝中街站）开工建设，东段（东坝中街【不含】-曹各庄北站）仍在研究中。

　　谈到这里，就不得不谈谈整个北京地铁的建设时序了。如果要想说清楚这个话题，还要了解一个“城市轨道交通线网分级理论”。

　　交通网络是一个复杂的系统，城市轨道交通线路重要程度，与该线路在整个线网中所起的作用和地位密切相关。根据“城市轨道交通线网分级理论”，城市轨道交通线个等级，即骨架网、基本网、远景网。

　　不过从目前客观条件来说，3号线年开通，也是可喜可贺的事情，北京城市格局日趋成熟，3号线饲喂了城市东西向轨道交通流，同时3号线终点站曹各庄北站可与平谷线换乘，实现朝阳地区、副中心地区、平谷地区以及河北省的轨道交通梦幻联动。

　　部分车站出入口已率先露出线号线座车站，主体结构已进入收尾阶段，正在开展附属结构、设备安装工作。3号线一期通车后，将有效填补中心城区东北部方向的反射服务空缺，联系核心区、北京朝阳站、金盏地区（第四使馆区）等地，将成为地区城市服务功能主轴线。

　　至此，封站的东四十条站也将不再神秘，可奈何五十多年前预留的站台，随着北京地铁规模、量级的大幅提升，现在实在没法开机就使用。建设方案决定将在保留老站台的基础上，再下挖7-8米建设地下四层3号线新站台，老站台将成为换乘站厅。

　　北京轨道交通3号线个版本的变迁过程，终于在2014年规划方案批复，随后在2016年一期工程开工，预计在24年底开通运营一期西段工程。

　　这条与北京轨道交通同庚的地铁线号线号线等等多条北京重量级轨道交通线路的诞生，可以说是“一步没赶上，步步没赶上”。它的发展，在时间层面上，恰巧也见证了北京城市几十年发展的全过程。

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