作为再普通不过的自行车，想必在现代社会，是大家都非常熟悉，也基本上是人人都会骑行的交通工具了。

　　自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。

　　长期骑自行车的好处，能促进身体健康、提升心理健康、改善呼吸系统、增强肌肉力量、减肥等。坏处是，肌肉拉伤、呼吸系统危害、颈椎和腰椎的危害、手的危害、骨折和脑外伤等。总而言之，骑自行车的好处很多，但也需要意识到潜在的风险和限制，并采取适当的预防措施，以确保安全和舒适的骑行体验。

　　1790年，法国人西夫拉克第一次制成了自行车，也有说法认为1817年，德国人卡尔·德莱斯发明世界上第一辆自行车。

　　据说这“自行车”名字的由来，最早是在1866年清朝派出了第一个出洋考察团，其中19岁少年张德彝在游记里使用到“自行车”一词，于是自行车一词首次出现，并被一直沿用至今。

　　在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”（其实粤语通常都这么称呼）；而在日本称为“自転（转）车”。六、七十年代的自行车品牌有“飞鸽牌”“凤凰牌”“永久牌”“大金鹿牌”等品牌。现在的品牌就多了去了，但大多数名称古怪，也都记不住名字。那个时候，若是家里有一辆自行车，也是当年富裕的见证。

　　现代社会，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。况且，自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

　　2025年1月13日，在国新办新闻发布会上，海关总署相关负责人介绍，2024年中国电动摩托车和自行车热销海外市场，出口值首次突破400亿元。

　　说起骑自行车的历史，也算是很久远的事了。笔者3岁左右在太原开明照像馆拍的第一张照片，就是与两个姐姐一起，骑个儿童小三轮车，幼稚的小脸上透露着自信的模样。

　　后来每年过了春节，要走亲戚时，都是父亲骑着自行车，而我则坐在自行车单杠上，相当于坐在父亲的怀抱里，看着前车轮在泥泞的道路上滚动前行。若是遇上寒冷的天气，脚冻的实在不行，骑上一段路后，就要下车走一段路程，活动一下腿脚，然后再骑车走路。

　　到了上初中时，就开始练习骑自行车了。刚学骑行的时候，因为个子还小，腿也够不着脚蹬子，只能是把右腿和脚伸进三角形车梁里，俗称“挑大梁”骑行。因为学车的时候，很容易摔跤，有时只能是等姐姐回娘家时，借用他们家的自行车练习，很快也就学会了。

　　到了上高中时，家里也有了一辆“永久牌”自行车，于是便和同学约在一起，骑上自行车，单程10多公里，跑去太原青年路或五一广场的电影院去看电影。记得有一次还是去柳巷路上电影院看的《刘三姐》电影。回来的时候，借着城市道路的灯光，一群小青年，你追我赶，呼啸而过，好不热闹。

　　到了上高中时，正是疯狂嬉闹的年龄。经常是三五成群，五人一伙的，骑上自行车到处玩耍。记得最清楚的一次，是和刘贵根同学一起，骑自行车去晋祠游玩。去的时候感觉不出来有多远，20多公里的路程，回来的时候，跑个来回接近50公里，屁股蛋磨得就有点儿疼。去晋祠玩耍后，因天气热，还在晋祠东南的一面湖泊里，下去游泳到对岸。在水里看看远处巍峨的龙山，近在眼前的晋祠风光，山美水美。又游了一会，仍意犹未尽，感觉很是过瘾。后来还想骑车去文水刘胡兰故居，因为路途太远，也就算了。

　　有一年，太原市南郊区组织一部分懂绘画人员，用半个月的时间，集中住在西山底下的姚村公社画画。为了写生，骑车去了靠近西山脚下的一个村庄，那个村里除了古色古香的农户庄园外，还矗立着一座尖顶的天主教堂，让人很是惊奇。回来的路上，下起了小雨，于是大家赶紧往回骑行。上山时沟渠还是干涸的，骑回山底过石桥时，渠道里的水己是半满了，虽然说淋着雨了，但大家还是开开心心地回到集中居住的宿舍。

　　还有一次在黄陵公社帮助工作时，是去东山上的五龙沟、东峰等村搞社会调查，也赶上了下雨。同行的有在山上住过的便提醒，赶紧回公社，要不雨下大了，遇上山洪就没法走了。在山上的时候，看着也就下了个毛毛雨，可到山下时，渐渐地形成了洪水，着实很大。那时的路也都是土路，随时都能冲成沟渠。只是山上有雨山下流，大自然的神奇，还是让人惊叹。若是没有经验，真的要吃大亏。

　　参军入伍到青岛后，有一次星期天，便想挑战一下自己，骑自行车从驻地流亭机场去市南中山路。青岛的路属典型的丘陵地带，路窄还高低不平，上坡时出一身汗，下坡时风又吹的冷。所以青岛产结实耐用的“大金鹿牌”自行车，是设计成带倒蹬剎车功能的。当推着自行车走在繁华的中山路上时，真的想把自行车扔了，坐火车返回流亭机场，来回70多公里的路程，实在是有点儿远。

　　结婚那年回太原休假，过年后去榆次赵家坡老舅舅家拜年，去的时候也是骑自行车。到了河口村北时有一个刚修的水库大坝，推车上坝时坡度很陡，走路都挺费劲。结果回来时，看着路况还可以，于是就问对像，我带着你，敢不敢下去，结果对像那时年轻，微微一笑说敢，于是她坐后架上。我们骑上自行车就从水库坝顶上往下滑行，也不敢刹车，那个风在耳畔呼啸着，就这么飞驰而下，一直到坝底河口村速度还是很快，这段路没蹬没刹车，跑了有一千多米远。

　　这样的坡度，又是普通的马路，多年以后，想想都有些后怕，若是路上有个小石子什么的，摔倒那可真的后果严重。以后类似这么大的坡度，再也不敢骑行了。

　　有了孩子后，天天带着孩子上下班，顺带孩子去学校。那个时候，出了家门，沿着风光旖旎的海边骑行，尤其是到了春夏秋的天气，海风吹来，感觉十分美好惬意。冬天海风寒冷，手脚冰冷，就有点儿遭罪。平日里，没什么事的时候，也喜欢沿着青岛的老城区大街小巷到处乱窜，所以对市南风景区的道路十分熟悉。

　　那个时候马路上的汽车很少，也有专门的自行车道。到后来，自行车道划的一年比一年窄，到后面竟然取消了自行车道，把自行车也挤到了人行道上。青岛由于公共交通发达，又处于丘陵地带，上坡下坡太多，所以在青岛的自行车是越来越少，后来看到有人骑自行车时，倒觉得是很稀罕的事了。

　　当然，说起骑自行车来，还是要称赞老家太原，那宽宽的马路上，划有专门的自行车道，不论道路宽窄，自行车道与汽车道必须并行，这也与太原城市道路宽敝平坦有关。在太原骑自行车实在是方便的很。走在街道上，看看那些七、八十岁的老人们还是精神矍铄，慢悠悠地地骑着自行车满大街跑，真的是让人惊叹不己。

　　第一赛段为娄烦赛段，全程90公里，由娄烦县高君宇纪念馆出发，骑行至娄烦县涧河湿地公园。途经汾河湿地，湖光山色，自然美景尽收眼底。

　　第二赛段为西山赛段，全程112公里，起点为太原古县城东门，途径晋祠等历史古迹，终点设在玉泉山城郊森林公园广场。车手们将在历史的长廊中穿行，登上山巅，欣赏城市全景。

　　第三赛段为东山赛段，全程110公里，起点为迎泽大街太原火车站西侧，穿越市区与郊区，最终抵达双塔公园南门。这段旅程不仅是速度与耐力的比拼，更是古都文化与现代生活的碰撞。

　　纵观这三个段赛道，途经晋祠博物馆、汾河湿地、蒙山景区等各类地标性景点，无论是古老的县城、古塔，还是城市公园、山水胜地，赛道沿途的每个景点都是一张闪亮的明信片，彰显出太原的多样性和活力，带领车手们开展一场穿越历史的时光之旅，实现体育运动与旅游景观的完美结合。

　　退休回到家乡，有同学常常骑车在汾河边上玩，甚至走远点，骑行到中北大学后再返回市区。而且汾河两岸，还建有专门的汾河公园滨河骑行绿道。

　　据有关资料介绍，太原滨河自行车专用道全长75公里，净宽5米，道路面层采用环保、耐磨、鲜艳、防水的彩色陶瓷颗粒，两侧各设2米绿化带。专用道沿线公里。

　　专用道沿线套助力推行系统。其中，休息驿站还配套设置自行车存放处、公共卫生间、休闲座椅等设施。站在驿站观景台上，就可饱览汾河景区美景。

　　太原滨河自行车专用道作为纵贯南北的中轴线，借助太原市三山环抱、一水中分、九水环绕的自然格局，与东西山自行车赛道东-西-北环线一起将太原市的山、水、城联通，形成一轴一环多脉络的城市自行车交通系统。在未来，滨河自行车专用道工程将集通勤、运动与休闲等功能于一体，为太原市民广泛开展健身运动、提高身体素质、追求高品质生活发挥关键作用，成为重现“锦绣太原城”盛景的新地标。

　　太原市政府投资建设这么完善的硬件和设施，在国内也是独一无二，值得让人称赞。有同学购置了一整套骑行设备，又是单车、头盔、运动服、手套、鞋袜等装备，那也是一种爱好。作为普通的百姓，倒是觉得有了专门的装备更好，若是没有，也可以刷刷卡，骑行个共享单车，悠闲自在地骑行一段，既锻炼了身体，浏览了沿途风景，也陶冶了情操，真的是一举数得，何乐而不为呢？

　　有时间的话，还是要轻装简车，去太原滨河自行车专用道骑行，边走边看，亲自感受一下家乡太原天蓝水清、鸟语花香、风和日丽、气候宜人的无限风光，体验一下自行车运动带给我们不一样的感觉！

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