一个是上汽集团联手华为，“尚界”落地已成既定事实，根据内部人士反馈，目前项目在有序推进中。另一个是和

　　短短三年时间，从问界、智界、享界、尊界到尚界，华为入侵汽车圈的速度比想象中的要快，而且要猛。

　　塔界其实就是之前的阿维塔，之前采用CHN合作模式，C即长安汽车，H即华为，N则是宁德时代，其中CN为资金股比，华为则是技术投入。

　　2024年，严格意义上来说是华为发力的第一年，AITO M9确定爆款事实，智界R7扎稳脚步，尊界S800大秀肌肉，鸿蒙智行的年销量逼近50万，单车均价在40万左右徘徊。

　　之前华为一直强调不造车，放在现在同样成立，一个是其不参与任何车企的合资公司股比分配，另一个是其不设立造车工厂。

　　无论是AITO M9还是智界R7，这些车辆都是由车企生产，华为投入工程师配合研发，放在鸿蒙智行展厅销售，发布会由华为负责。

　　余承东在采访时表示，目前我们没有更多资源，来开发更多的“界”了，最近发布的“尚界”其实是有一些迫不得已的原因，“塔界”其实就是之前的阿维塔，华为也一直在做。

　　华为率先满足了20%的小部分用户群体，建立了高端的品牌形象和正向的技术口碑，未来的“尚界”，极有可能匹配20万以内的产品。

　　这也符合上汽集团对大规模生产的强势需求，目前汽车圈的内卷极其严重，上汽集团又是曾经年产销量400万的庞然大物，如何在这个新市场中获得竞争力，强强联合的华为能为其带来更大的推动力。

　　目前“尚界”内部代号ES39的车型，根据知情人士透露定价将会在17万左右起，这个价格区间是明显低于“塔界”的。

　　产品方面，将会有800V、ADS3.0、鸿蒙座舱等核心竞争力，其将会迅猛出击20万以内市场，提前建立品牌信心和消费信心，这将会是一个巨大的卖点。

　　今年年初，比亚迪发布了全民智驾，挑起了大量用户群体对智能驾驶辅助的关注度，这反而为野心勃勃的华为铺平了普及障碍。

　　按照现有的技术储备、资源储备，华为是高端智能驾驶辅助的领航者，20万以内的“尚界”落地，将会以一个非常快的速度推进智能驾驶进度条。

　　上汽集团无比需要华为的赋能，为自己的产品提供市场核心竞争力，而华为同样需要拥有巨大的产能，愿意主动和工薪阶层牵手的产品。

　　一个是，其作为供应商，该收的费用一样不少，鸿蒙座舱、ADS、电驱系统都是供应价，需要做成本考虑的是上汽。

　　另一个，上汽集团在核算成本之后将产品销售到20万以内市场，其实稳定性、可靠性并没有降低，华为的品质一致性逻辑并没有降低。

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