8月刚刚结束，比亚迪官方就发布最新产销快报，数据显示，在8月份内，比亚迪共销售174,915辆新车，较去年同期增长155.23%，环比上一月微增7.62%。8月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售82,678辆和91,299辆，占集团新能源乘用车总量的47.52%和52.48%，DM乘用车以过半的占比稳坐主位。至此，比亚迪新能源汽车累计销量已超240万辆。

　　巨大的销量数据，一方面是因为比亚迪多年来积累的口碑，另一方面也是因为市场对比亚迪技术的期待和信赖。这种期待的集中体现，可以从例如海豹这款搭载比亚迪e平台3.0的车型备受追捧的现象上得到印证。

　　e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。比亚迪认为e平台3.0将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，定义智能电动汽车，是真正的下一代电动车的摇篮。

　　目前，基于e平台3.0已有三款车型上市，根据比亚迪披露的信息，e平台3.0还将在多个品牌（例如腾势）陆续推出新车型，以满足更多消费者的不同需求。

　　e平台3.0的开发逻辑认为智能驾驶的终极形态，是解放驾驶者双手，辅助驾驶者与乘员，规避潜在道路或行驶风险，实现“无死角”的安全自动驾驶。比亚迪始终以“安全无死角”为标准进行车型产品开发，从软硬件综合且深度融合、持续迭代安全驾驶与智能驾驶，始终保持在行业领先水平，并不断迭代。e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。

　　在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。与此同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。

　　为了实现这样的愿景，智能域控制架构是e平台3.0的重要支撑。为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。

　　如果说，BCM、ECU、VCU、BMC等等车辆架构专业概念一般人难以理解，那么，比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS，则是一个更加直观的存在。

　　比亚迪自主研发的基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

　　当然，可能很多选择比亚迪的车主，其实也会关心一些常规参数。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

　　对于电动汽车而言，充电是一个非常重要的环节。在e平台3.0，比亚迪创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术，充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，e平台可实现充电15min，续航300km的充电性能。更重要的是，完全兼容当前所有公共充电桩，这是当下更适合中国纯电汽车用车环境的解决方案。

　　从智能到安全再到充电、续航，在纯电汽车买家最关心的环节，比亚迪e平台3.0都能提供行业领先的用车体验，这可能正是比亚迪销量不断暴涨的关键原因。

　　8月30日，在比亚迪的年中报发布后召开的投资人电话会议上，比亚迪进一步透露了许多信息产销信息，包括目前比亚迪在手订单70万台，需要设法减少新车下单交付时长等细节，需要关注的是，比亚迪目前每月产能依然赶不上每月新增订单。

　　某种程度上来看，比亚迪e平台3.0的技术优势，会进一步增强比亚迪产量增长跟不上订单的增长的这个甜蜜的烦恼。

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