不出不测，从数据上看，这份财报难言抱负。何小鹏正在当天的财报德律风会议上，也曲直抒己见：现在小鹏正处正在充满挑和的阶段。

　　但正在财报发布之后，小鹏汽车正在美股的股价暴涨47%，港股开盘也延续强势，一度涨超30%；再加上何小鹏正在财报会议上透显露的一些消息，小鹏汽车的环境似乎并没有市场预期的那么悲不雅。

　　一次是2019年的时候，何小鹏融不到钱，其时手里的资金只够撑6个月。他和蔚来的创始人李斌正在喷鼻港碰头，以至考虑过要将两家公司归并。

　　另一次就是眼下，三季度的财报不太抱负，全体营收环比下降；本年10月份的销量仅有5106台，取此前月均万台程度比拟显得有些“变态”；而小鹏汽车内部方才也履历了组织架构调整带来的阵痛。

　　可是现正在的环境比2019年的时候要好得多，至多账上的资金还脚够撑几年。截至本年第三季度，小鹏汽车的账上资金还有401.2亿元。

　　从数据上看，小鹏汽车净吃亏为23.8亿元，环比收窄12%。净损收窄是成长型企业走强的环节信号，特别是正处于急速成长过程中的企业。

　　好比美团，正在2015-2017年间，美团（经调整）的净吃亏持续收窄，三年内吃亏幅度减半。而这期间，也恰是美团外卖营业杀出沉围的主要阶段。

　　取此同时，得益于取供应商议价能力的提拔，本年三季度小鹏汽车全体营业的毛利率也上升至13.5%。正在本年以来碳酸锂成本持续创下汗青新高的布景下，毛利率提拔显得难能宝贵。

　　无论是净吃亏收窄，仍是毛利率提拔，这些躲藏正在财报中的数字，于细微中发出明白的信号：小鹏汽车至多是曾经见到底部了。

　　本年9月底，小鹏G9的首场发布会备受争议，虽然小鹏汽车连夜点窜方案，第二天就颁布发表了全新的设置装备摆设价钱系统，短期内仍然会对方针市场发生必然影响。再加上小鹏此前的爆款车型小鹏P7也进入换新期，会有良多潜客继续持币不雅望。

　　出名车评人“38号车评核心”正在试驾小鹏G9的过程中，对其操做机能给出了“日常驾驶感触感染，接近完满”的评价。“它可以或许很好地施行利用者的企图，操做平顺且响应比力快，刹车取动能收受接管系统做得也很好。”

　　“你能感遭到过沟坎，但只是通过底盘传来的一点点声音和垂曲标的目的上的震动，你的身体正在程度标的目的上是几乎不摇晃的，这一点很是罕见。”这是另一位车评人“奶爸兄弟”正在驾驶过程中给出的间接感触感染。

　　好比800V高压快充，能实现充电5分钟，续航200公里；好比配备的城市NPG，带来更好的智能驾驶体验。

　　不外，前者受限于现阶段根本设备还不完美；CNGP正在现实使用上会遭到高精地图的区域限制，但将来也将会连续开放深圳、上海等城市。

　　更曲白点说，小鹏G9的手艺设置装备摆设有些“超前”，不像之前的智能语音能快速被用户感知到，而用户却能很敏感地捕获到官配行车记实仪等细节，虽然小鹏汽车此前已正在各大社区起头收集并逐一处理用户反馈的问题，但正在目前这个阶段仍然给用户体验带来“本末颠倒”的错位感。

　　何小鹏则正在财报发布会上暗示，“我们有决心小鹏G9将会做到30万级别SUV的前三以至是前二，来岁将进一步缩减取第一名的差距。”

　　G9简直很主要，它是小鹏全新的智能化整车平台的起头。何小鹏对G9的定义是“这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最初一代”。

　　何小鹏正在Q3财报德律风会上暗示，基于过去几年的投入，小鹏曾经结构了三个强大的车型平台，包罗已完成的E平台，和打算正在来岁完成的第三代F平台和H平台。

　　何小鹏称，来岁三季度打算推出下一代XNGP（智能辅帮驾驶系统），将向用户OTA推送无需高精地图的导航辅帮驾驶，而且支撑正在数十个城市落地。

　　只要让用户正在无城市高精地图的地段，和有高精地图的地段所感遭到的辅帮驾驶感触感染是分歧的，辅帮驾驶才会大范畴地普及。

　　而小鹏接下来要做的，是降低辅帮驾驶的成本，而且全系车型都将配上辅帮驾驶系统，且没有高配低配，机能分歧。

　　过去几年，小鹏汽车一直是制车新势力中最舍得正在研发上下血本的车企，本年三季度，小鹏的研发投入达到了15亿元，同比环比均添加了18.5%。若是从2018年算起，小鹏的累计投入则跨越了125亿元。

　　对于新能源车企来说，手艺研发是企业的魂灵所正在，虽然高门槛的手艺，未必立即就能让用户感知到价值，但研发投入的对峙，倒是确保了正在将来合作中具有一席之地。

　　何小鹏透露，目前小鹏G9订单中，有相当高比例的用户正在XNGP尚未OTA（空中下载手艺）的环境下选择了支撑G9的Max版本。

　　“估计到来岁，正在产物口碑和成本的驱动下，XNGP将拓展到更多的车型，面向全国范畴的用户群加快普及。”

　　小鹏汽车给人的印象更像一个静心苦干的理工男，但小鹏G9事务，也让小鹏认识到营销办事的主要性。

　　何小鹏的原话是如许说的：“我们更多正在销上思虑更多，而将来数个月宏不雅上的调整，则是正在销上削减资本，正在营以及服上开创更多的打法。”

　　何小鹏把新能源汽车行业的合作当作是一场马拉松式的角逐，“只要控制焦点手艺，而且分析能力优良，正在硬件和软件都能取得大规模收入的强者最终会正在长跑中胜出。”

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