许多老司机在高速行驶时使用s档而不是D档？这句话有点笼统。用什么堵住公路更多地取决于驾驶习惯和个性，而不是新老司机；不可否认，一些老司机真的喜欢用s挡在高速上运行，而一些老司机甚至不能说s挡的用途是什么，如何使用？因此，高速行驶的方式和档位主要取决于驾驶员的习惯和个性

　　在高速公路上以s档行驶没有什么错。许多车手对s档的认知不准确。S档并不代表高速，但当它处于S档（模式）时，汽车的动态响应迅速而灵敏。在稳态恒速驱动过程中，s档和D档之间的差异非常小。大多数车型以恒速运行，s档和D档对应的发动机转速几乎相同，在一些车型的恒速驾驶中，s档的转速可以高于D档，但速度差与油耗差不成正比

　　速度差加倍，并且燃油消耗量可能只有0.2L左右，因此没有必要对高速感到恐慌，因为保持恒定速度所需的功率不会因速度的增加而增加（稍后将详细解释）；举一个非常简单的例子。本田以120公里的恒定速度行驶。5速手动版本需要3900转，而CVT版本只需要2300转。速度差几乎是原来的两倍。耗油量相差多少？油耗差异仅为0.2L左右，因此对于同一辆车，高速时的油耗肯定更高，但增幅非常小

　　s gear不是一个档位。确切地说，这只是自动变速器D档的模式，s=运动，即运动模式。它与标准、eco和雪地模式并行，这是D档的不同模式；对于一组动力总成，不同模式的实现在于改变加速器踏板、换档逻辑和悬架调整的特性；发动机的功率和扭矩是固定的，不会因为一些逻辑变化而改变，但一些逻辑调整会让驾驶员感觉汽车变得强大

　　1。改变油门踏板的特性：汽车油门踏板控制油门开度。油门越大，节气门开度越大，进气量越大，喷油量越大，性能越强；在d档的标准模式下，踩下油门踏板10%的行程，打开节气门10%。在运动模式下，踩下油门10%，油门可能会打开15%甚至20%。这是在运动模式下容易提高速度的原则。运动模式是为了防止一些朋友不愿意给油，而生态模式是为了防止一些朋友经常给油

　　变速器调整换档逻辑：为了获得更好的燃油经济性，汽车经常限制太高的速度，也就是说，在升档时，你可以获得足够的扭矩。更高速度带来的扭矩优势是不必要的浪费。简单来说，2000 RPM升档可以确保平稳性，那么选择2500 RPM升档的意义是什么？重要的是使用高速*高扭矩获得更高的功率，以确保更快的加速，但浪费更多的油

　　因此在标准模式下，TCU将尽最大努力以低速和灵敏的升档进行升档，而降档非常缓慢；在S模式下，升档速度被拉高，升档缓慢，降档非常敏感。在这种情况下，发动机将很容易爬升到更高的速度以获得动力。性能确实提高了，但会造成不必要的油耗；其次，一些高端车型的悬架也会在运动模式下自动调整，性能会更加紧凑和吃苦耐劳，但中低端车型的运动模式通常不会调整悬架系统

　　s模式的好处更多地体现在启动和加速等动态场景中。使用更灵敏的油门和更缓慢的升档来拉出更多的马力，以确保足够快的加速度，但在保持恒定速度的情况下，运动模式的影响很小；启动和加速过程中的高速并不意味着在恒定速度的情况下车辆的速度也很高（即使很高，也不会高很多）。大多数模型在匀速运动模式下以相同的速度运行，在标准模式下速度相同，但在某些模型中差异不大；以我的37 Q50为例。当以120km的恒定速度行驶时，d档的速度差约为2100转，而s模式的速度差为2300转和200转。油耗可能只有0.2l-0.5l，我还能承受