其实单说这个年份也没啥特殊的，可转念一想：这马上都2020年了，为什么还没有发明出隐身衣、自动驾驶这样牛逼哄哄的技术呢？！是不是那些读理科的人不行啊？！

　　同时我自己也认为：自动驾驶技术应该是人工智能与视觉计算在汽车领域里所能展现出的最高科技形态。

　　虽然家哥这边嘴里还在嚷嚷着为啥没有高科技出现，但不可否认的是，其实“自动驾驶技术”离我们还是挺近的。

　　比如本月初举办的2019武汉商用车展上，东风和一汽解放就拿出了不少“自动驾驶产品”，至于我为什么要打上引号，我们接着往下看。

　　其实这不是天龙概念车的第一次亮相了，早在此前的东风公司建设50周年暨科技创新大会上，东风就把自家两款概念车拉出来溜了。

　　当我挤过前来凑热闹的人群终于看见这部吸睛车的外观时，一个念头就出现在我脑海中：这玩意儿不就是刷白了车身的圆润版的低趴天龙吗？

　　整车与现款天龙kl相似，像是基于其平台作出的前瞻性设计，整车硕大的进气格栅被安置在了前保险杠位置。

　　说实话，我打开车门的时候还是被惊艳了一把的，抓绒触感的“大沙发”映入眼帘，但是这里面怎么只有一个座位呢？

　　它采用560马力的DDi13龙擎系列发动机，标榜已经达到国六的排放标准，与发动机匹配的是东风龙擎DA1428 OD自动挡变速箱。

　　另外该车型还搭载了一台个80千瓦的驱动电机，安装于前后桥之间，最大扭矩为620牛米，如此设计，按理论是可以最大程度满足城市工况与高速工况的。

　　不过从该车型富含科技感的内饰以及当下年轻驾驶员日益成为主流就不难看出，数字化互联驾驶室是必然趋势。

　　家哥点评：天龙概念车最大的亮点除了回头率超高的造型就是未来感十足的内饰了，智能与舒适的有机结合，配上最新发布的东风龙擎动力链，确实能够撑得起东风的牌面。

　　但如果一味的“炫技”而忽略了对实际工况的应用，那就会使得品牌陷入一种虚有其表的尴尬境地，在展现未来概念的同时，也要表现得非常务实。

　　除了场馆里不能动天龙概念车，作为东道主的东风还在场馆外带来天锦概念车自动驾驶功能的的动态演示，家哥在这里也简单说说。

　　其实从现场出现湖北电视台的记者开始我就意识到，东道主东风应该是可以给出点东西让观众老爷买账的。

　　整车造型与馆内的天龙概念车类似，白色涂装、平滑车身、摄像头取代后视镜；驾驶室造型依旧沿用的是东风天锦的驾驶室造型，特征还是有所保留的。

　　东风天锦概念卡车还带有无人驾驶技术，可实现高速道路下的单车道自动驾驶和单车道的车队队列行驶，其无人驾驶级别应该在L3-L4级别之间。

　　据家哥了解，后桥这两个轮毂电机的总额定功率为280kW，也就是375马力，一共可以输出9200N.m的扭矩。

　　家哥点评：介于种种原因家哥没能拍更多的照片，天锦概念车的评测也只能说这么多了，对于它，我会做出与天龙概念车一样的评价：外观虽然科幻，内饰也足够智能，但就目前我国道路工况来看，靓丽的外形并不能勾起人们的消费欲望。

　　另外值得注意的是，除了月初的武汉国际车展，就连月中的第二届进博会上，各车企也展出了不少关于自动驾驶的产品。

　　由此可见，自动驾驶技术正式各主机厂竞争的要地，那未来有没有可能在商用车领域率先应用上成熟的自动驾驶技术呢？

　　家哥猜测，就目前自动驾驶技术的发展趋势来看，商用车在特定场景下的商业化落地必定要早于乘用车。

　　目前，卡车半自动驾驶技术（卡车编队行驶）已经非常成熟，并且已经可以初步进行商业化运营。现在为止，国内外数十家厂商都在开发类似的卡车产品。

　　通过技术手段改善卡车司机的工作环境，并降低交通事故概率。关于自动驾驶的趋势以及发展，我以后将专门出一个小专题详细说明。

　　随着“互联网+”的广泛应用，人工智能的出现以及5G时代的来临，这些都给卡车的升级换代、智能无人化带来新的发展。可以明显预见，商用车智能化的时代已然到来。