再过不到1个月时间，国度新能源汽车补助将终止退出。这项从2010年起头实施的补助政策，颠末数次打消和耽误，最终将画上句号。

　　12年来，正在“国补”等一系列激励政策加持下，我国新能源汽车财产抓住成长机缘，建立了全球领先的财产链集群。取此同时，新能源汽车渗入率不竭提拔，我国成为世界第一大新能源汽车市场。

　　政策牵引市场，让中国汽车工业正在新能源汽车这条赛道上博得了先机。跟着市场不竭成长强大，我国新能源汽车的成长动力，曾经从最后的政策驱动，改变为政策+市场双驱动。现在，“国补”完全退出，政策交出“接力棒”，前路将交给市场。

　　从2016年起头，新能源汽车补助逐年退坡，补助的金额逐步下降、补助的尺度逐年提高。每一次补助退坡，都激发了市场的波动。现在，这最初一次也不破例。正在享受“国补”的最初一段光阴里，不少车企出台了锁单补助、限时保价等各类优惠政策，激励消费者赶上政策“末班车”。

　　可喜的是，正在最初一次取补助政策的“互动”中，市场显示出了脚够的从容。五六年前，车企为了保住更高补助额，以至会赶正在补助退坡前将未售出的新车提前上牌，然后转卖给消费者。而现正在，各家车企的保价政策力度大不如前，一些车企发卖价钱不降反升；消费者也较为淡定，取1万多元的“国补”比拟，他们更正在意车的质量。

　　有评论认为，这份从容，显示出新能源车企甚至整个新能源汽车财产，走过了多年的补助搀扶期之后，近几年曾经正在加速戒断补助依赖。取多年前比拟，当前新能源汽车市场对于补助的敏感度曾经大为降低。

　　从这个角度看，政策已然能够安心地“交出这一棒”，安心退出汗青舞台。虽然如斯，正在新能源汽车成长前路上，仍面对着诸多考验。

　　正在财产链方面，受上逛原材料跌价、电池和芯片欠缺等要素影响，新能源汽车出产成本不竭上升，供应链不变性持续蒙受冲击。由此带来的终端发卖价钱承压、出产周期拉长、车企盈利坚苦等一系列问题，成为当前新能源汽车财产面对的最大挑和。

　　正在手艺方面，虽然近年来新能源汽车产物不竭成长成熟，续航里程、车辆质量不竭提拔，但新能源汽车的靠得住性、平安性仍然不时遭到质疑。跟着新能源汽车普及率不竭提拔，续航注水、电池自燃、刹车失灵等风险变乱曝光越来越多。一曲以来大打“智能牌”“科技牌”的新能源汽车亟须回归制车的初心，从头注沉平安、不变、质量等最主要、最根基的问题。

　　正在配套方面，本年1月~10月，我国新能源车渗入率曾经坐上25%，10月的销量渗入率高达29.4%，提前3年超额实现了“到2025年新能源汽车渗入率达到20%”的方针。然而，充电桩这一新能源汽车的环节配套设备扶植却相对迟缓，车桩比一直盘桓正在1:3至1:2之间。配套设备扶植掉队，已成为新能源汽车进一步推广普及的最大妨碍。

　　12年来，我国新能源汽车财产正在市场推广、品牌扶植、手艺储蓄、设想取制制工艺等方面取得了长脚的前进。现在，政策“交棒”市场，新能源汽车财产需要从头出发。等候其以愈加积极自动的姿势，应对和处理前路上的各种风险和挑和。